探索東西大道：馬來西亞最危險最美麗自駕遊路線

東西大道（East-West Highway）是馬來西亞最早橫貫東/西海岸的聯邦4號公路。它於1970年開始建設，並於1982年竣工通車至今已超過43年（更新：2025）。不幸的是，4號公路的路況一直很糟糕，再加上常常受到自然災害的襲擊，因此被譽為馬來西亞最危險公路之一。但是，這條公路的風景卻是無與倫比的美麗，因此也被譽為最美麗路線之一。

東西大道橫跨半島3州即吉打、霹靂及吉蘭丹，全長215.5公里 。 在東西大道建成之前，從亞羅士打到哥打巴魯的路程可能超過1000公里。東端（0公里）：吉蘭丹日里（Jeli）；西端：吉打魯乃（Lunas）。這是馬來西亞最早橫貫東西海岸的大道，打通了北馬及東海岸的距離與聯繫，帶動國家經濟發展。

東西大道由於位於丘陵地帶，可說是馬來西亞半島風景較佳的路線之一，並且貫穿了兩大山脈，即冕登山脈（Bintang Mountains）和蒂迪旺沙山脈（Titiwangsa Mountains）。

從吉打進入東西大道，沿著平緩的曲線行駛，爬得更高，可以看到兩側是樹木豐富的原始叢林。繼續前行，就會來到天孟莪湖（Tasik Temengor）。這個人工湖提供了迷人的船屋住宿，以及前往柏隆皇家公園（Royal Belum State Park）的便利。在這裡，你可以看到極度瀕危的馬來亞虎在其中的一個棲息地。

公路中途海拔超過 1100米，天氣涼爽宜人。由於沒有提供專用的分級動物交叉路口，因此有些地方會張貼路標以警告駕車者大象、馬來貘、野鹿和野猴過馬路。

入夜之後的東西大道，霧很濃，路很窄，燈沒有。坑洞一個接一個，有的深得像陷阱。前一秒剛避開急彎，下一秒又遇上毫無預警的碎石與泥濘。夜色中，猿猴跳躍，大象穿梭，稍有遲疑，便可能衝進谷底。

接下來，沿著4號公路不斷攀升，穿越2100米高的蒂迪旺沙山脈，然後經過日里（Jeli）抵達逢（Dabong）。在這裡，你可以停留在士頓山州立公園（Gunung Stong State Forest Park）和瓜伊坎（Gua Ikan）的深層石灰岩洞穴群，這是一個完美的休息站。

蒂迪旺沙山脈是馬來半島的主幹山脈，也是馬來半島的自然分隔線，將半島分成東岸及西岸地區。山脈由泰國南部開始一直延伸至馬來西亞柔佛州的金山。馬來語亦稱其為「Banjaran Besar」，意為「中央山脈」；泰語則稱其為「卡拉武裡山脈」。最高峰是可布山的可布峰，海拔高2183米。

蒂迪旺沙山脈是馬來半島的主幹山脈，也是馬來半島的自然分隔線，將半島分成東岸及西岸地區。從泰國南部開始延伸至馬來西亞柔佛州的金山，馬來語中稱為「Banjaran Besar」，意為「中央山脈」；泰語中則稱為「卡拉武里山脈」。蒂迪旺沙山脈最高峰是可布峰，海拔高達2183米。

東西大道4號公路推薦路線：

從檳城/吉打出發，可從吉打魯乃進入東西大道，而從玻璃市南下，則可使用華玲大道路線：K20、K13、K157和76，之後銜接4號公路，沿途可以參觀柏魯湖（Tasik Pedu）。

若從霹靂太平前往，可經由華玲/瓜拉江沙路（Jalan Baling-Kuala Kangsar/76號公路）進入4號公路。沿途可以前往玲瓏谷地的考古遺址（Lenggong），那是馬來西亞最少人知道的聯合國教科文組織世界遺產之一。這個被隕石撞擊挖空的山谷，擁有183萬年前的史前遺址和洞穴群，很少有人涉足。

東西大道中段的萬汀島（Pulau Banding） 和天猛莪湖，景色十分美麗，更是通往皇家柏崙公園（Royal Belum）的閘門。

皇家柏崙公園位於上霹靂，是擁有1億3000萬年歷史的熱帶雨林，而在雨林內有著馬來亞虎、馬來貘、亞洲象、犀鳥、馬來野牛（Seladang）及萊佛士花。

不過皇家柏崙公園屬森林保護地區，凡想到訪參觀，記得提前向公園申請准證。

只有一條東西大道，並不能滿足馬來西亞半島東西兩岸人民的需求。東西第二大道（Second East-West Highway）因此應運而生，在2001年開工建設，並在2004年竣工，全長313.6公里，西端（0公里）霹靂新邦波賴（Simpang Pulai），東端登嘉樓瓜拉日尼利斯（Kuala Jeneris）。

東西第二大道又名新邦波賴/瓜拉伯浪大道（Simpang Pulai-Kuala Berang Highway）聯邦185號公路和聯邦36號公路，連接霹靂州的霹靂新邦波賴和登嘉樓瓜拉日尼利斯，並與吉蘭丹話望生（Gua Musang）和彭亨雙溪惹勞（Sungai Relau）之間的聯邦8號公路重疊。

東西第二大道185號公路的路況並不良好，必須提防野象和發生交通事故的風險。至於這條公路最吸引人的賣點，莫過於東南亞最大的人造湖─肯逸湖（Kenyir Lake）。

肯逸湖位於登嘉樓州，距離登嘉樓州首府瓜拉登嘉樓約55公里，面積有2600平方公里，儲水量高達2360萬立方米。肯逸湖裡有340個小島。

血與汗築成的路——東西大道背後的故事

今日穿梭在東西大道上，也許很多人未曾想過，這條貫通半島東西的交通動脈，背後是一段寫滿犧牲與堅持的歷史。

早在1958年，這條從宜力通往日裡的大道構想便已誕生。建設過程卻並不順利——面對馬共威脅、森林地形險峻，施工多次被迫中斷。許多在建設前線的公共工程局員工、警員和軍人，甚至付出了生命代價。

根據歷史講師慕達立諾丁的研究，當年有約3000名警察與軍人駐守工地，只為了保護建設者的安全。而最終，這條路，是馬來人與非馬來人一同肩並肩、用血汗鋪出來的。

當年的守衛之一，依利雅斯，是一名退休後備軍。他回憶起1977年8月15日的那一天，仍心有餘悸。在宜力森林深處，他們遭遇馬共埋伏，戰鬥中兩名隊友殉職，他也眼部受傷。在最危急時刻，他偽裝成死屍，以五發子彈擊倒三名敵人，才僥倖生還。

「我們知道修這條路很危險，但沒有人退縮。」他輕聲說。

如今，大道早已暢通無阻，但這段沉重的歷史，值得每一個走在路上的人，駐足記起。因為43年過去了，沿途的樹高了，車快了，唯獨這條路，依舊顛簸如舊，甚至更糟。

这条路，真的该修了。